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升降杆可控制汽车停放空间

    有一种停车升降机,包括由相互连接的链环构成的两条连续链条,适于提升或降低车辆停放道闸的保持架。两个多边形配置的驱动轮适用于同步驱动链条,这两个驱动轮位于电梯底部。链节由悬挂保持架的轴互连,这些轴还支撑着运行在升降台上支撑的垂直导轨中的导辊。每个连杆的尾端呈现一个压力面,并且在两个多边形驱动轮的每个顶点处提供从动装置,用于啮合在链条的两个连续连杆之间的枢轴接头中,并用于遥控器按压这些压力面。
 
    我们考虑在一个电梯组中最佳地停放空车的问题,以便电子杆预见和拦截新的乘客的到达并且最小化他们的等待时间。提出了两种解决方案,用于下行和上行峰值交通模式。我们证明,将免费汽车的分布与乘客的到达分布相匹配,足以在高峰交通量下降时节省高达80%的费用。由于这种方法不适用于更困难的高峰交通情况,因此我们提出了一种解决方案,该方案基于电梯系统表示为具有相对较少聚合状态的马尔可夫决策过程(MDP)模型,并通过MDP模型上的动态规划确定最优停车策略。本文讨论了轻交通条件下单台和多台闲置电梯的最优停车问题。该问题从电梯所有者的角度进行分析,其目标是最小化电梯停车和遥控器调度的预期总成本(包括等待乘客的成本)。

    我们首先考虑单个电梯的情况,并分析一种(通常使用的但次优的)状态无关近视策略,该策略总是将闲置电梯定位在同一楼层。基于近视策略的结果,我们证明了最优非近视(状态相关)策略要求将闲置电梯分配到权重分布的状态相关中位数。接下来,我们考虑两个电梯的更困难的情况,并开发出升降杆预期的调度距离函数的表达式。我们证明了近视策略的目标函数是非凸的。非近视策略取决于两台闲置电梯的状态。我们使用近视策略的结果计算了两部电梯的最佳状态相关策略。接下来,我们研究了多部电梯的情况,并提供了一个通用的递归公式来找到预期的调度距离函数。最后,我们通过引入固定的闲置电梯停车成本,对前面的遥控器模型进行了推广,得出了不同区域的双边最优策略。我们介绍和分析的每一项政策都通过一个例子加以说明。本文最后对全文进行了简要总结,并对今后的研究提出了建议。